Накладки на рельсы железнодорожные

Соединение рельсов друг с другом по длине называется рельсовым стыком. Стык - самое напряженное место пути. Он должен обеспечить непрерывность рельсовой нити, компенсировать изменения длины рельса при перепаде температур, не допускать боковых и вертикальных ступенек при соединении разнотипных рельсов, иметь достаточную упругость. самый распространенный вид стыков - сборный стык, а его основным элементом является накладка. Наиболее часто применяются двухголовые стыковые накладки на рельсы постоянного сечения. Накладки на рельсы имеют наклонные грани, сопрягающиеся с рельсами. Это определяет их "распирающее" действие между соответствующими плоскостями головки и подошвы рельса. За счет подтягивания стыковых болтов поддерживается необходимая плотность сопряжения.

Двухголовые накладки на рельсы бывают с четырьмя и шестью болтовыми отверстиями. Отверстия со стороны головки болта имеют элипсообразное очертание. В него входит соответствующее утолщение стержня болта, препятствующее его проворачиванию. При стыковке рельсов железнодорожного типа обе накладки взаимозаменяемы.
Технические требования, предъявляемые к двухголовым накладкам, изложены в ГОСТ 8193-73, ГОСТ 19128-73, ГОСТ 19127-73.